Route européenne E69 Olderfjord – Cap Nord: la rue la plus au nord du monde*

E69, Olderfjord, Nordkapp, Leica M Elmarit 2.8 28

Einmal im Leben ans Nordkap fahren… Dieser Wunsch ist heute so leicht erfüllbar wie nie zuvor. Jedes Jahr zieht das Nordkap etwa 200.000 Menschen an und sie nehmen so ziemlich jedes Verkehrsmittel, dass zur Verfügung steht. Neben der Reise mit den Hurtigruten ist sicherlich die Anfahrt über die Straße die stilvollste.

Route européenne E69 Olderfjord – Cap Nord: la rue la plus au nord du monde*

Que ce soit à vélo, à moto, en tracteur, à Bulli, en camping-car ou en autocar, parcourez les 129 derniers kilomètres de la route la plus au nord du monde * entre Olderfjord et le Cap-Nord, sur la route européenne E69. C’est donc l’une des routes les plus belles et les plus excitantes.

(*avec connexion au réseau routier international)

Si la route européenne E69 n’existait que dans sa forme originale, personne n’y ferait attention. Jusqu’en 1977, le Cap Nord de l’île de Magerøya n’était accessible que par bateau postal. Il n’y avait tout simplement pas de lien routier. La route étroite ne menait qu’à la péninsule de Repvåg, un village de pêcheurs. Parce qu’à partir de là, les montagnes d’ardoise effilochées deviennent raides et insurmontables. Les tempêtes et les congères ont une forte emprise sur la région en hiver. Il suffit de regarder les roches d’ardoise aux arêtes vives. C’est le meilleur moyen de comprendre les forces de la nature le long de la route européenne E69 actuelle.

Die Straßenanbindung an das Nordkap

Und doch nahm der Verkehr auf die Insel Magerøya und zum Nordkap kontinuierlich zu, dass man sich letztendlich, sicherlich auch aus strategischer Sicht, für eine Straßenverbindung zur Insel entschloss. Zusammen mit der Freigabe der Europastraße E69 ging auch die Fähre ab Kåfjord in Betrieb, die nun komfortabel den Straßenverkehr nach Magerøya und zum Nordkap bringen konnte.

Le nom de la route européenne E69

Initialement, la route reliant Oldesfjord à Kåfjord portait le numéro 95. À cette époque, la route reliant Ålesund à Dombås était désignée route européenne E69. Mais avec la réorganisation du réseau routier en 1992, l’ancienne route européenne E69 a reçu le nom de route européenne 136. Ainsi, la voie était libre d’attribuer le numéro E69 et ainsi la connexion entre Olderfjord à Porsangerfjord et le Cap Nord est devenue la route européenne E69.

La route européenne E69 et l’embouteillage dans le Kåfjord

Le Cap Nord a toujours attiré les gens. Et plus les routes devenaient confortables, plus elles venaient. Cela n’a pas changé jusqu’à aujourd’hui. En particulier au milieu de l’été, il attire des colonnes de camping-cars et des véhicules sur la route européenne E69 en direction du Cap Nord. Il n’est donc pas surprenant que le ferry à Kåfjord ait été rapidement surchargé et que le trafic soit bloqué à des kilomètres devant le port du ferry.

Le gouvernement a abordé ce problème, bien sûr en ce qui concerne les augmentations possibles du tourisme à Magerøya et du transport du poisson vers le continent, et a décidé de lancer le vaste projet FATIMA (Fastlandsforbindelsen til Magerøya) sur la route européenne E69. Traduit est l’abréviation de connexion continentale à Magerøya.

Le projet comprenait l’extension continue de la route européenne E69 à Honningsvåg et devrait rendre superflue la liaison par ferry. Ce projet très ambitieux comportait la construction de routes sur une longueur de 28,6 km. Celles-ci comprenaient la construction de trois tunnels et d’un pont. Depuis le continent, la construction du tunnel Nordkap, d’une longueur de 6,9 ​​km, constituait certainement le plus gros défi. Parce que cela conduit la route européenne E69 sous la mer de Barents à l’île de Magerøya avec une profondeur de 212 mètres sous le niveau de la mer. En conséquence, la route européenne E69 a une pente ou une pente de neuf (!) Pour cent. Ce n’est pas pour les moteurs faibles ou les freins faibles.

Sur l’île, la construction du pont Veidnes de 520 mètres, du tunnel Sarnest de 195 mètres et du tunnel Honningsvåg de 4,4 kilomètres pour relier le Cap Nord à la route européenne E69. Cela a créé les deux plus longs tunnels du Finnmark. Le tunnel du Cap Nord et le tunnel de Honningsvåg ont des portes d’hiver aux deux ouvertures, qui s’ouvrent automatiquement. Cela empêche la formation de givre et de glace dans les tunnels.

Le 15 juin 1999, cette section de la ligne européenne E69 a été ouverte au trafic. Pour le tunnel du Cap Nord, cela signifiait initialement de payer un lourd tribut. Nous avons l’honneur d’être l’un des derniers payeurs de péages de notre avant-dernière tournée, car le péage sur la route européenne pour le tunnel du Cap Nord a pris fin le 29 juin 2012 à 17 heures. À propos, le tunnel de Nordkap sur la route européenne E69 est le deuxième tunnel sous-marin le plus long du monde.

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